(2)大于20%的球化率将显著的降低铸铁的导热性能。高的球化率易导致重型发动机缸盖气门间区域的热开裂，还会使气缸内径容易变形，从而导致油耗增加，扭矩降低和增加燃烧不完全气体的排放。
    (3)大于20%的球化率将大大降低加工刀具的使用寿命。同时，由于球化率的变化范围太大(0%～50%)，使得机械加工的优化也增加了困难。
    在中国，如果要把蠕墨铸铁应用到一些形状复杂的、并有热负荷的部件，例如发动机缸体和缸盖，我们建议中国的JB4403-87的蠕墨铸铁标准有必要把球化率的要求限制在20%以内。这样的调整，将使得中国的蠕墨铸铁标准与国际的IS016112标准和国际上各汽车制造公司的标准相一致（接轨）。更重要的是采用了0%~20%的球化率标准将使得中国的铸造业能顺利地进入迅速增长的蠕墨铸铁缸体和缸盖的国际市场。
    蠕墨铸铁高于灰口铁和铝的力学性质，为客用车和商用车内燃发动机的设计和运作性能的改进提供了许多贡献。自1999年以来，批量生产的经验确认了蠕墨铸铁是质量可靠的、有生命力的、可大批量生产的发动机材料。其生产量由1999年的零将会增加至2010年的2百万个发动机量。令人信服的统计材料显示，各汽车制造公司都生产多种蠕墨铸铁的缸体，并且毫无例外地，这些汽车制造公司都在开发更多以蠕墨铸铁为缸体和缸盖的发动机。

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